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      人民數字聯播網:四川公路院7個項目獲2021年度行業優秀勘察設計獎
      TIME:2023-05-12

      近日,中國勘察設計協會印發了《關于發布2021年度工程勘察、建筑設計行業和市政公用工程優秀勘察設計獎獲獎項目的通知》。四川公路院勘察設計的7個項目在工程勘察、市政公用工程設計、工程勘察設計軟件等領域獲2021年度行業優秀勘察設計獎。

      據悉,本次獲獎共有一等獎2項,二等獎2項,三等獎3項。優秀勘察設計一等獎:廣西平南三橋、柳州市官塘大橋;優秀勘察設計二等獎:廣元昭化嘉陵江特大橋、宜賓南溪長江大橋;優秀勘察設計三等獎:國道318線東俄洛至海子山段公路改建工程A1合同段工程勘察、四川汶川克枯大橋、工程結構安全監測物聯網云平臺V2.0。

      廣西平南三橋

      廣西平南三橋主橋為575米中承式鋼管混凝土拱橋,是世界最大跨度拱橋。該橋開展了下列技術革新:一是采用主拱設計技術革新,方便了加工制造和標準化運輸安裝,也提高了結構耐久性;二是采用塔架一體化設計、塔架主動控制系統糾偏技術,實現了主拱節段高精度低風險安裝;三是創新管內混凝土緩控釋及觸變穩健化學外加劑技術、管內混凝土分時膨脹收縮補償技術和真空輔助四級接力灌注工藝,一次性泵送管內混凝土940m3、泵送高度134米、水平距離280米;四是采用“圓形地下連續墻+混凝土承臺”復合基礎結構技術和砂卵石層誘導式注漿施工工藝,解決了平原軟土地基大跨拱橋基礎設計難題。

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      柳州市官塘大橋

      柳州市官塘大橋橫跨柳江,主跨457米,設計時速60km/h,雙向六車道,是目前世界第一大跨度有推力提籃式鋼箱拱橋,世界第九大跨度的鋼箱拱橋。官塘大橋采用低位拼裝、大節段整體提升法安裝主拱肋,整體提升的中拱段跨徑262米、總提升重量5885噸,提升高度67.27米,創下了整體提升拱肋跨徑、提升總重量、提升高度三項“世界第一”的紀錄。柳州市官塘大橋分別榮獲2020年四川省優秀工程承勘察設計一等獎、2021年國家優質工程獎、2022年第十九屆中國土木詹天佑獎。

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      廣元昭化嘉陵江特大橋

      廣元昭化嘉陵江特大橋主跨364米,建成時為世界第三大跨徑的鋼筋混凝土拱橋,也是首座基于強勁骨架的鋼筋混凝土拱橋。該橋在分離式主拱結構、強勁骨架、內鋼箱鋼-混凝土組合結構立柱以及混凝土外包工藝設計等關鍵技術領域有重大創新和突破,技術難度大,總體技術水平和主要技術經濟指標達到同類技術的國際領先水平。該橋基于強勁骨架的鋼筋混凝土拱橋和其他創新成果,為大跨度鋼筋混凝土拱橋的建設提出了新思路,破解了該橋型的技術瓶頸,使得該橋型得以大量建設,已被世界最大跨度拱橋主跨600米的天峨龍灘特大橋、主跨510米的沿江高速西寧河特大橋等多項重大工程引用,并編入多部行業、地方標準和規程,對橋梁技術的進步發揮了極大的作用。該橋自通車以來已運營近10年,經多次全面細致檢測無不良病害,橋梁結構使用正常、安全可靠;大橋外形優美,與周圍環境協調,已成為當地的亮麗風景。

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      宜賓南溪長江公路大橋

      宜賓南溪長江公路大橋工程主橋采用雙塔雙索面疊合混合梁斜拉橋(280米+572米+189米),橋梁標準寬度28.5米,橋梁全長1499米,2019年1月建成通車。該橋是世界首例采用大跨度不對稱混合梁斜拉橋。主跨及北岸邊跨合理選擇疊合梁,南岸邊跨適應地形條件限制,采用0.33的較小邊中跨比混凝土主梁,充分發揮了鋼與混凝土各自材料的優點,經濟性能優越。有關成果創新性、實用性強,可為同類項目提供有益借鑒。大橋通車后,結束了43萬南溪人民千年擺渡過江歷史,徹底消除客渡出行安全隱患,并與宜賓航空港、高鐵站、航運港等串聯構成現代立體綜合交通樞紐網絡,大幅提升當地民眾出行效率。

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      國道318線東俄洛至海子山段公路改建工程A1合同段工程勘察

      國道 318 線東俄洛至海子山段公路改建工程(A1合同段)起于國內外盛名的“攝影天堂”康定新都鎮東俄洛村,經臥龍寺,到達雅江縣,沿途翻越高爾寺高山。項目區海拔高度 3200米~4400米,地震基本烈度高達Ⅶ~Ⅷ度,氣候條件惡劣,地形地質復雜,東海路是國內近年來最為典型的高海拔、高烈度、高寒區域的公路等級化改建項目之一。項目綜合運用“地質選線”和“氣象選線”技術,查明災害區段,首次采用“明線雙螺旋+多回頭展線”技術,消除了嚴重雪冰路段的危害,極大提升道路抗災能力、行車安全性;高海拔高爾寺特長隧道等地質勘察成果得到了施工的充分檢驗,減少原翻山越嶺的老路長度21公里,將以前老路冬季近3個月因交通管制無法正常通行提升為“全天候暢通道路”,是當時建成的海拔最高的特長隧道。有關技術成果已進入交通運輸部行業標準《公路瓦斯隧道設計與施工技術規范》(JTG/T 3374-2020)等。項目勘察成果有效保障了精細設計和安全高效工程建設,支撐“中國人文景觀大道”川藏公路東海段華麗亮相。

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      四川汶川克枯大橋

      四川汶川克枯大橋總長6431米,設計為標準跨徑30米、40米的鋼管混凝土簡支桁梁結構。大橋采用強度高、重量輕的鋼管混凝土桁式結構,降低了橋墩地震內力;采用延性好的鋼管混凝土材料和墩樁過渡強勁接頭,提高了橋墩地震抗力;開發的墩群均衡受力的抗震結構體系,降低了橋墩地震內力峰值;該橋從結構、材料、體系三個不同維度,提出抗震技術的成套解決方案,共同提升了橋梁抗震能力;采用的輕型結構、不需要模板和整跨架設桁梁的快速施工技術,全面攻克了復雜山區建設條件下面臨的技術難題。

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      工程結構安全監測物聯網云平臺V2.0

      該平臺是圍繞橋梁、隧道、邊坡等工程結構全生命周期、全天候和集群化監控的行業需求,針對遠程監測設備在線管理困難、多源異構的建養信息難以融合、結構安全預警評估準確率低、監測成果與管養決策不匹配等技術瓶頸和管理痛點研發的物聯網云平臺,實現了以下主要功能:1.項目業主、工程項目、結構設施和監測設備的分級分域在線管理;2.數據采集、清洗、存儲、可視化及在線分析;3.貫穿風險事件觸發、預警狀態管理、實時信息推送、報告報表發布、運管應急響應、養護決策支持的全套電子流管理等,為工程結構建養一體化、信息化、科學化技術管理提供了解決方案。(通訊員:張俊鋒、姚剛)

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      轉自:人民數字聯播網

      責編:張然然


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